Gary 山水記

2012年9月8日星期六

合歡山之旅(2) 合歡北峰及下山

天使的翅膀歌單抒情預計在這個月18日之前分享，敬請大家期待，不過，言歸正傳，這篇文章主要是說合歡北峰的景色。

過了反光板，雲霧逐漸散開

南邊的合歡群峰逐漸明顯了

這一隻鳥我不太清楚牠是什麼種類

那是合歡西峰一帶嗎

過了反光板，路就好走了，因為大多數地區都在稜線上

2012年8月25日星期六

合歡山之旅(1)----清境竣悅空中花園集合歡北峰至反光板

聽著天使的翅膀歌單，就會想到上週的合歡山之旅，這次完成了合歡北峰及東峰兩座百岳，同時也看到了合歡主峰的絕佳視野，因此相當值得。

星期五放學後，我們就直接前往清境，不過因為一些地方塞車，因此時間已晚於預期，至於和梁靜茹一起聽，也是在車上就開始一起聽了。

第一天所住的房間

那一間房間的床

據說房間的視野很好，不過當天其實不僅很晚了，而且天氣也很差，沿路一直下雨，當時琉球南方海面形成了一個熱帶性低氣壓（即天秤颱風前身），還怕這場雨是否和這個熱帶性低氣壓有關，還好到了清境雨勢減緩，隔天天氣也不錯，看來只是午後陣雨。

由民宿向中央山脈的方向遠眺，可以看見奇萊能高一帶的山

清境民宿區與遠方的干卓萬山群

2012年8月19日星期日

合歡山之旅序曲----合歡山展望集

合歡山兩天兩夜之旅今日落幕，爬了三座百岳，其中就以今天合歡主峰視野最佳，就來和大家分享今天的展望好了。

從武嶺向東北眺望，由左到右分別是審馬陣山、南湖北山、南湖大山、南湖東峰、中央尖山、中央尖東峰、無明山、畢綠山。

畢綠山再往東則是鋸齒連峰、羊頭山（台灣百岳老么）、飯包山（位於宜蘭）等等

從武嶺往南眺望大致上由左到右為秀姑巒山、東郡大山、東巒大山、玉山東峰、主峰、北峰、前峰、郡大山等等

2012年6月28日星期四

   昨天，中華民國在中國時期留下的最後一座國際機場----昆明巫家壩機場正式結束它長達90年的歷史任務，最後一架由巫家壩機場起飛的客機為中國東方航空經營，由昆明飛往西雙版納的客機，從今天起，所有飛往昆明的客機都改由長水機場起降。

       聽起來像14年前啟德機場關閉前的感覺嗎？其實，巫家壩機場營運期間不僅比啟德機場長，且在歷史上的地位也不輸啟德機場。

       1923年，當時討伐袁世凱的著名人士---唐繼堯為了強化軍隊，因此在雲南昆明建了中國史上第二個機場，那就是巫家壩機場（第一個是北京龍華機場），同時建立了航空學校，培養飛行人才，此外，唐繼堯還從法國駐越南空軍買了30架二手的戰鬥機和15架二手的教練機，這就是中國第一批飛行人才了。

       而巫家壩機場在歷史上最出名的就是在抗日戰爭時期，1937年，抗日戰爭爆發，12月，中華民國國軍失守上海、南京，於是撤退到重慶，利用以空間換取時間的方式防止日本的閃電戰，但是在後來，中國對外補給線----滇緬公路遭炸毀，於是，中國只能以航空的方式橫越喜馬拉雅山，從當時屬於英國的印度運送物資到中國，這就是當時大名鼎鼎的駝峰航線，當時巫家壩機場就是此航線的終點站。

       駝峰航線由於要飛過喜馬拉雅山，換句話說大約飛行高度需要到30000英尺（近10000公尺）以上，以現在的飛行技術當然沒問題，但是當時的飛機沒有加壓設備，所以要有極大的耐力才能橫越，機員幾乎是冒著生命危險來行駛此航線的，所以後來中國許多著名航空業者，都有行駛過駝峰航線。

       言歸正傳，中國航空在抗戰時期，主要兩座機場就是重慶白市驛機場（1936---1991）及此機場，戰後，在1947年民航局（今台灣民航局前身）成立，此機場就成了首批民用機場。

       1949年昆明淪陷之後，此機場分別在1958年、1993年、1998年擴建，然而，隨著昆明市不斷的更新，此機場距市區也越來越近，因此長水機場於2007年開工，今年落成，並於今天啟用。

        2008年，兩岸直航開始，此機場在這四年間起降了不少來自台灣的航班，這也是另外值得一提的。