昨天，中華民國在中國時期留下的最後一座國際機場----昆明巫家壩機場正式結束它長達90年的歷史任務，最後一架由巫家壩機場起飛的客機為中國東方航空經營，由昆明飛往西雙版納的客機，從今天起，所有飛往昆明的客機都改由長水機場起降。
聽起來像14年前啟德機場關閉前的感覺嗎？其實，巫家壩機場營運期間不僅比啟德機場長，且在歷史上的地位也不輸啟德機場。
1923年，當時討伐袁世凱的著名人士---唐繼堯為了強化軍隊，因此在雲南昆明建了中國史上第二個機場，那就是巫家壩機場（第一個是北京龍華機場），同時建立了航空學校，培養飛行人才，此外，唐繼堯還從法國駐越南空軍買了30架二手的戰鬥機和15架二手的教練機，這就是中國第一批飛行人才了。
而巫家壩機場在歷史上最出名的就是在抗日戰爭時期，1937年，抗日戰爭爆發，12月，中華民國國軍失守上海、南京，於是撤退到重慶，利用以空間換取時間的方式防止日本的閃電戰，但是在後來，中國對外補給線----滇緬公路遭炸毀，於是，中國只能以航空的方式橫越喜馬拉雅山，從當時屬於英國的印度運送物資到中國，這就是當時大名鼎鼎的駝峰航線，當時巫家壩機場就是此航線的終點站。
駝峰航線由於要飛過喜馬拉雅山，換句話說大約飛行高度需要到30000英尺（近10000公尺）以上，以現在的飛行技術當然沒問題，但是當時的飛機沒有加壓設備，所以要有極大的耐力才能橫越，機員幾乎是冒著生命危險來行駛此航線的，所以後來中國許多著名航空業者，都有行駛過駝峰航線。
言歸正傳，中國航空在抗戰時期，主要兩座機場就是重慶白市驛機場（1936---1991）及此機場，戰後，在1947年民航局（今台灣民航局前身）成立，此機場就成了首批民用機場。
1949年昆明淪陷之後，此機場分別在1958年、1993年、1998年擴建，然而，隨著昆明市不斷的更新，此機場距市區也越來越近，因此長水機場於2007年開工，今年落成，並於今天啟用。
2008年，兩岸直航開始，此機場在這四年間起降了不少來自台灣的航班，這也是另外值得一提的。
聽起來像14年前啟德機場關閉前的感覺嗎？其實，巫家壩機場營運期間不僅比啟德機場長，且在歷史上的地位也不輸啟德機場。
1923年，當時討伐袁世凱的著名人士---唐繼堯為了強化軍隊，因此在雲南昆明建了中國史上第二個機場，那就是巫家壩機場（第一個是北京龍華機場），同時建立了航空學校，培養飛行人才，此外，唐繼堯還從法國駐越南空軍買了30架二手的戰鬥機和15架二手的教練機，這就是中國第一批飛行人才了。
而巫家壩機場在歷史上最出名的就是在抗日戰爭時期，1937年，抗日戰爭爆發，12月，中華民國國軍失守上海、南京，於是撤退到重慶，利用以空間換取時間的方式防止日本的閃電戰，但是在後來，中國對外補給線----滇緬公路遭炸毀，於是，中國只能以航空的方式橫越喜馬拉雅山，從當時屬於英國的印度運送物資到中國，這就是當時大名鼎鼎的駝峰航線，當時巫家壩機場就是此航線的終點站。
駝峰航線由於要飛過喜馬拉雅山，換句話說大約飛行高度需要到30000英尺（近10000公尺）以上，以現在的飛行技術當然沒問題，但是當時的飛機沒有加壓設備，所以要有極大的耐力才能橫越，機員幾乎是冒著生命危險來行駛此航線的，所以後來中國許多著名航空業者，都有行駛過駝峰航線。
言歸正傳，中國航空在抗戰時期，主要兩座機場就是重慶白市驛機場（1936---1991）及此機場，戰後，在1947年民航局（今台灣民航局前身）成立，此機場就成了首批民用機場。
1949年昆明淪陷之後，此機場分別在1958年、1993年、1998年擴建，然而，隨著昆明市不斷的更新，此機場距市區也越來越近，因此長水機場於2007年開工，今年落成，並於今天啟用。
2008年，兩岸直航開始，此機場在這四年間起降了不少來自台灣的航班，這也是另外值得一提的。
