搭乘Haruka列車來到新大阪之後，先到新大阪車站買便當作為晚餐，隨後轉乘山陽新幹線前往廣島。
比較可惜的是，原本想搭乘18時25分開往廣島的列車沒有趕上，只好選擇搭乘18時42分開往博多的列車。
由於沒趕上列車，只好先在月台拍新幹線列車的樣子
山陽新幹線的營運路線從新大阪以西經過神戶、姬路、岡山、廣島、山口後跨越關門海峽到九州的小倉、博多（福岡）。是繼東海道新幹線之後全日本，乃至於全世界第二條通車的高速鐵路，西元1972年新大阪到岡山段通車，西元1975年全線通車，但是初期三原站（位於廣島縣中部）以西最高時速只有160公里，直到1980年速限才增加為210公里。並且在1986、1989、1993、1997年四次進行提速，現在最高時速為300公里，新大阪到博多需要2小時17分鐘。
這班就是我剛剛說的18:42開往博多的列車的燈號，這班列車離開新大阪車站後，會再停靠新神戶、岡山、廣島、德山、小倉，最後抵達博多。
受到JR東海的影響，JR西日本在全國JR Pass當中，沒辦法搭乘最快且班次最多的Nozomi和Mizuho列車，況且大阪都會區私鐵發達，山陽新幹線是JR西日本的礦脈，但是JR西日本本身條件不如JR東日本有高崎線等私鐵無法取代的都會通勤路線，也不如JR東海有東海道新幹線這個「日本鐵道事業最大礦脈」，因此自己發行的JR
Pass都可以搭Nozomi和Mizuho列車，只是絕大多數只能搭自由座。
這種列車屬於新幹線N700系列車，和台灣高鐵的樣子很像（台灣高鐵屬於700系列車），由於它引進了傾斜式列車的設計，因此速度更快，最快速度可以到時速300公里。
隨後，離開了新大阪車站
離開新大阪車站之後，找到了座位（都說了是自由座），開始吃不久前買的關西味便當，還滿好吃的。
隨後，列車經過了新神戶車站
岡山車站
最終，在晚上八點時接近廣島車站
並且在廣島車站下車
順便說一下，大致上除了五月的黃金週、八月的盂蘭盆節和假日以外，新幹線自由座大致上都是有位子的，我比較難找到位子的經驗也都在8月5日（那天是星期六），但還是有找到座位（只是不太好意思就是了）。這次時間會選在八月初也是因為要避開盂蘭盆節的人潮而提前的。
如果只是單純在JR西日本的範圍移動，強烈建議買JR西日本獨自發行的Pass，否則就只能眼巴巴地看著班次最多、速度最快的Nozomi列車開進車站，再遠離車站。
廣島站的時刻表，很意外的，這個時候沒有開往東京的列車
廣島車站是日本中國、四國地方最大的車站，當時正在整修中，這個整修預計今年十月可以完工，屆時，新風貌的廣島站以及南北自由通道（直接由新幹線口走到市區口）都會出現。
這就是南北自由通路，今年四月才部分完成
從廣島車站離開之後，需要先經過一些路才能到旅館，也因此花了一些時間才從廣島車站走到旅館。當然，包括找路的時間，但最終還是到旅館了。
廣島太田川的夜景，還滿漂亮的
這就是當時前兩天住的廣島flex hotel的房間，很小，不過很舒服
當天從台北搭飛機到大阪再轉特急新幹線到廣島時也累了，因此喝完招待果汁就休息了，準備隔天前往宮島。
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