20180205 陽明山看雪之旅

      陽明山是台北市熱門的旅遊景點，有著大量的火山、溫泉，春天時，這裡可以賞櫻、賞花，夏天則可以出遊踏青，秋天時，可看到管芒花飛舞的景象，那冬天呢？冬天通常是陽明山的淡季，再說，陽明山位於東北季風的迎風面，冬天陽明山給人的感覺就是潮濕寒冷，沒什麼好看。然而，今年二月，受到西伯利亞的阻塞冷氣團南下，全國都進入有可能抵達10度以下的低溫環境中，並且是2004年2月以來持續時間最長的寒流，加上水氣足夠，陽明山也在這次寒流當中下雪了。
      據說在20世紀80年代時，陽明山平均兩年會下雪一次。近年來，隨著全球暖化，陽明山下雪已經是件稀奇的事了，其中，2005到2016年這十一年當中更是沒有一年有下雪的（註：2005和2016年陽明山都有下雪）。這次可以再度出現陽明山三年下兩場雪（2016、2018）的紀錄，相當值得。
      其實在這次看雪前一天的2月4日就已經有上山過一次，只是當時溫度還沒到下雪的標準（當時鞍部氣溫3.2度），還想說反正之後就要去日本了，是沒什麼差（那篇遊記可能會拖到夏天才開始連載，甚至更晚）。誰知道隔天，也就是2月5日的早上新聞就說陽明山下雪了，巴拉卡公路進入管制，因此先到美麗華草草解決午餐後就直接上山。
 註：本次照片較多，請注意一下

從陽金公路看小觀音山，可以發現小觀音山已經積雪了

巴拉卡公路人車分道上的積雪

這是巴拉卡人車分道的觀景台，可以發現路面上也都蓋滿了雪

遠眺竹子湖和七星山，可以看見，七星山也有積雪

      七星山的雪線較高，大概接近900公尺，從小油坑上山後需要走一小段才能看到雪，原本也想過要爬的（再說我也爬過數十次七星山了）。但後來想想，還是放棄。

巴拉卡公路的護欄和樹都有積雪了

掛著雪鍊的車子經過巴拉卡公路

     巴拉卡公路其實還是可以通行，只是需要掛雪鍊就是了，大多數的公車都沒有雪鍊，因此只能到陽金公路和巴拉卡公路的交叉口。

大屯山方向的景色，可以發現，不只近處，遠處也可以看到積雪

這裡似乎是往小觀音山的道路

我特別選在道路這裡拍照

     分水嶺似乎就在這條道路附近，往台北的方向，積雪較淺，大概只有1～2cm，再繼續往前往三芝的方向，積雪大概就有4cm上下了。

鞍部停車場，前一天還是下雨、沒積雪的地方，當時積雪了

附近的邊坡，這很難想像是陽明山吧！

      接著，就到了二子坪，正確來說是二子坪步道口，距離真正的二子坪還有1.7公里，前一天就看到有大量SNG車在這裡準備做採訪直撥下雪的狀況，當天真的下雪了，採訪的SNG車也變多了。

二子坪停車場，當天來到這裡一定要掛雪鏈（積雪大概5cm）

二子坪步道的介紹牌，連這裡都積雪了

    

通往大屯自然公園的步道

通往二子坪的無障礙步道，或許可以說是無障礙雪地了

     如果不特別說的話，可能會認為這是在國外或是台灣哪座2000公尺以上的山區吧！

從二子坪步道上回望二子坪停車場

通往大屯山頂的公路，據說大屯山頂積雪達到10cm

     其實，前一天也有到大屯山公路口拍照，只是當時完全沒有積雪而已。

從大屯山公路回望積雪的停車場，遠處的SNG車是三立電視台的

此外，這裡還有壹電視和民視的SNG車

      因為下雪了，二子坪又有足夠的空間，自然也是媒體最喜歡報導的位置。

二子坪一個不知名的碑，不清楚是什麼

遠處是二子坪停車場的涼亭，有很多人在那裡搭帳篷等雪

     接著就離開了二子坪，打道回府了。

這還是頭一次見到積雪的大屯山登山口

積雪的道路，遠處為紗帽山

再度遠眺七星山，可以發現東峰一帶有積雪

     七星山的雪線在當時下探七星公園，此外，又因為大屯山溫度太低（攝氏0度，雨夾雪的天氣），我的手機一度shut down，明明還有電，卻突然出現沒電的狀態（之後去日本更嚴重）。

在離開巴拉卡公路前，拍下最後的雪景

     原本以為末班車是下午五點發車，因此不敢再二子坪待太久，很快就下山了，其實末班車是五點半，但回過頭來想，當時提早離開是對的，不然陽明山交通不便，也很難下山啊！至於Pokemon Go是否出現雪天？答案是否定的，Pokemon Go在陽明山似乎是以位於山下的北投觀測站作為標準來決定天氣，由於北投觀測站位於平地，而當時北投在下雨，因此給的是雨天而非雪天，直到一週後到越後湯澤看雪我才首次見到了雪天的天氣，也抓到了雪地型態的飄浮泡泡。

最後，以陽明山的櫻花做為結尾吧！

      陽明山的雪很少見，平均5～6年才會有一次的（舊觀測記錄，即1961～1990是平均每兩年就有一次），但春天將至，草山花季大概也開始了，還是給大家一些交通資訊。

從市區、士林過來的人，可以先從捷運劍潭站搭紅5巴士到陽明山總站，再轉搭108公車進入陽明山。

從市區則也可以搭260巴士到陽明山總站再轉108公車進入陽明山區。

從市區也可以搭1717皇家客運進入陽明山區

或從北投搭小9公車、230公車，或從石牌搭小8公車也可進陽明山區。

至於我這次的走法則是先從劍南路搭681公車到陽明山總站，再轉搭108公車前往陽明山的。

20170802 日本山陽、關西 城、海、世界遺產之旅（12) 廣島平和紀念公園

      1945年8月6日，當天廣島天氣晴朗，卻因為這樣的天氣，使得美軍將廣島作為原子彈轟炸的目標，當天早上8點15分，原子彈掉落在廣島市區的島病院上空並且爆炸，70000人當場死亡，後來因為高溫、輻射污染等因素，死亡人數增加到210000人，廣島也因此成為了世界第一個遭核武器攻擊的城市，也是二戰日本本土轟炸中傷亡最慘重的行政區（沒錯，比東京23區還慘重）。
      為了紀念這場災難以及戰爭的無情，廣島市政府在原爆發生地附近的一個毀損的建築（即圓頂）附近建立起和平紀念公園，希望藉由這個公園讓大家知道戰爭以及核子武器的可怕。

這個建築就是和平紀念公園最醒目的建築：原爆的圓頂

      圓頂的前身是建立於1915年的廣島縣產業獎勵館，主要作為展示與推銷廣島縣生產的物品，由圓頂的建築可以發現這應該是新古典主義建築，在明治、大正、昭和三代常見。當時原子彈爆炸時，由於這棟建築的結構較穩，再加上爆炸時此處衝擊力較小，這棟建築因而保存下來。

近看廣島原爆的圓頂

       如今，廣島原爆時存留下來的圓頂稱為原爆圓頂館，看到這個圓頂，就會讓人想到戰爭的可怕。

廣島原爆圓頂館的紀念碑文，寫於1967年8月6日（昭和42年即1967年）

廣島原爆圓頂館申請世界遺產通過的碑文

    
      1996年（平成8年）12月5日，廣島和平紀念公園申請為世界遺產獲得批准，從此成了世界遺產，這裡成功申請為世界遺產，也是提醒大家：核武器是非常可怕的。

原爆圓頂館的介紹，包括日文、英文、韓文和中文

太田川從和平紀念公園旁緩緩流過，很平靜的景色

     其實前方就是相生橋，就是美軍原本原子彈企圖爆炸的地方。接著就離開了圓頂，到其他地方看看了。

學徒動員慰靈塔

     在二戰後期，由於人力不足，日本政府強迫中學生以上的人參與勞動，也因此，在學生當中也造成了極大的死傷，不少宮崎駿的動畫也強調這一點。

在慰靈塔附近，則有一個原爆供養塔

廣島和平紀念公園的原爆之子像

    

     原爆之子像和一個女孩有關，她是佐佐木禎子，在原子彈爆炸的時候，她住在距離原爆點1.7公里的地方，卻沒有在此時發現到身體不適的現象，卻在十年後的1954年開始出現異常的狀況，在經過檢查之後，確定是白血病，只剩一年的生命。

近看原爆之子像

       禎子因為相信只要一個人折了1000隻紙鶴，就可以實現他的願望，並讓他恢復健康，因此開始摺紙鶴。但很可惜的，據說她尚未折到1000隻紙鶴就去世了，當時她只有12歲。我小時候所看到的故事是折了644隻就去世了，後來同學幫她折剩下的356隻，由此湊到1000隻的紙鶴，也因此有了1000隻紙鶴的故事。

原爆之子像附近的紙鶴

這群紙鶴當中明顯能看到平和兩字，很明顯是在祈求和平

這個似乎是一個叫江戶川春江的人折的紙鶴

       原爆之子像附近的紙鶴，如上述三張圖，其實都是以1000隻為單位進行擺放的。為什麼？這些日本孩童所折的紙鶴，目的就是為了幫禎子完成心願，也是為了期望這個世界能和平，不要再有戰爭，從多串紙鶴都有平和兩字可確認這點。

      對我來說，我對廣島的第一印象就來自於一千隻紙鶴那本書，當時只知道原子彈會引發白血病，卻不知道是什麼原因，甚至也不知道廣島在哪裡（還一度誤認是隔壁的四國），也只認為一千隻紙鶴是個悲慘的故事。對我來說，來到這裡是一個開始，也是我重新了解我小時候所讀的一千隻紙鶴是什麼樣的故事，當然，也是讓我了解戰爭的可怕，和平的重要的一個地方了（今日廣島仍是日本最反戰的地方之一，似乎仍和原子彈脫不了關係）。

      下一篇則會繼續介紹平和紀念公園，不過重點將放在博物館，一個讓大家知道原子彈是多可怕，殺傷性多強的地方。

20170131 日本東京、東北 雪與五月天、你的名字之旅（2）三井幕張海濱outlet晚餐

      其實，這篇可能有些圖文不符，況且這篇並不會介紹太多三井幕張海濱outlet，而是介紹從東京到幕張海濱的行程，所以，也會有和三井幕張海濱無關的相片了。
      先說一下到三井outlet幕張海濱店要怎麼去，大家如果知道迪士尼樂園要怎麼去的話，這個問題就不難了。
      首先是京葉線，住在東京車站附近如丸之內、八重洲之類地區的人可以選擇，但是京葉線的月台非常遙遠，距離東京站丸之內大概有500公尺之遙，因此如果不是住在丸之內、八重洲的人盡量不要選擇這條路線。
      大多數的人應該選擇先搭乘日比谷線前往八丁堀，或是搭有樂町線前往新木場，再轉搭京葉線前往幕張海濱，以省去轉車時間。

濱松町站俯瞰下方的景色，可見東京這裡的交通非常忙碌

新幹線N700系經過濱松町一帶，當時還沒搭過，後來在廣島之旅時成了最主要的交通工具

京葉線的八丁堀站

京葉線的海濱幕張站

     

       從東京前往幕張海濱大概需要30～40分鐘左右，普通車和快速車差距不大。此外，去過迪士尼樂園的人對於京葉線應該也不陌生，因為迪士尼也需要搭京葉線才能夠到達。

       其實，早在2004年夏天，我就曾經來過幕張海濱了，當時旅行團居住的酒店就在此，另外，我還記得當時幕張海濱到新木場的交通費為380日圓，現在則為390日圓，可見這13年來的費用其實差距不大。

      來到了幕張海濱，自然第一件事就是購物，先到montbell購買一些衣物，再說，接下來的日子將前往寒冷的銀山溫泉，接著，就到outlet吃晚餐了，這家outlet大概是在2008年開幕的，有著大量的中低價位品牌商品，值得一來。

晚餐的味噌湯

晚餐的牛排

三井outlet的夜景

     吃完晚餐後，就搭車回東京，並回飯店休息了，況且隔天的行程是非常重要的行程。

JR海濱幕張站南口

回到東京站，其實還要走一段路才能到八重洲

     下篇比較特殊，名稱應該不會是東北新幹線初體驗，而是東北、山形新幹線與雪，從下集開始，東京東北系列將獻上滿滿的雪景，直到寫回2月3日回東京為止。

20170802 日本山陽、關西 城、海、世界遺產之旅（11）廣島路面電車

      在廣島，最具代表性的交通工具莫過於路面電車了，廣島路面電車建立於1910年6月18日，在1945年原爆後，只花了三天的時間，即在1945年8月9日就恢復運行，是著名的奇蹟，如今，它是全日本最大規模的路面電車系統（以前還有更大的如東京、大阪電車系統等等，但近年來因為公車、地鐵的發達而一一廢除或只剩下極少數路線）。

     先來看看廣島電鐵的路線圖，一號線為廣島站到廣島港，二號線為廣島站到宮島口，三號線為西廣島到廣島港，五號線為廣島站到廣島港，但不經紙屋町，六號線為廣島站到江波，七號線為橫川到廣電本社前，八號線為橫川到江波，九號線則為白島到江波。
      另外，若要簡化，也可分為廣島站到廣電西廣島站的本線，紙屋町到廣島港的宇品線，土橋到江波的江波線，十日市町到橫川的橫川線，的場町到皆實町六町目為皆實線，白島到八丁堀稱為白島線，廣電西廣島到廣電宮島口稱為宮島線，其中，宮島線屬於鐵路路線，其他則為列車路線。
      其中，在廣電西廣島站當中，有著20世紀90年代才擁有的tram-train系統，說實在，此系統在日本已行之有年，如富山電鐵、江之島線路面電車段以及廣島電鐵等古老的路面電車系統皆有此系統，這也是為什麼廣島電鐵離開西廣島站後，時速可加快到60公里的原因。

廣島電鐵車輛內部

     若要搭乘廣島電鐵，可以買票，市內大人160日圓，小孩80日圓。白島綫大人110日圓，小孩也可以用大人600日圓，小孩300日圓的一日乘車券，也可以用大人840日圓，小孩420日圓的一日乘車乘船券。我則選擇用ICOCA闖蕩天下，從西廣島搭到原爆紀念館，在搭到紙屋町，最後回到廣島車站。
      順帶一提，廣島路面電車所有車輛的上下車方式都是後上前下，我一開始上錯位置還擔心了一下，還好沒事。

從紙鶴塔看廣島路面電車

從紙鶴塔塔頂的12樓看路面電車

     廣島的路面電車有幾個特色：第一個就是規模極大，全長35公里，其中，以1962年就搞出tram-train系統的宮島線最長，達到16.1公里，第二為車身極長，能負荷高載客量，與其他地區的單節車廂不同，第三為有著多個多月台的轉運站，如廣島站、廣電西廣島、廣島港站等等。

      適合拍廣島電鐵的位置很多，其中，紙鶴塔前算是最好的位置之一，他剛好位於路面電車的主線一帶，班次非常多，車型也因此跟著非常的多元，從1980、1990年代到近年來生產的路面電車都看得到，非常推薦大家到紙鶴塔看路面電車。

像這班電車，應該就是高雄輕軌的姐妹車型

       

廣島站前看路面電車

       廣島最熱鬧的地方不是車站附近，而是和車站有點距離的廣島紙屋町、八丁堀一帶，若要從那裡到廣島市區其他地方，搭乘路面電車就是一種很好的選擇，那裡有大量的美食（如廣島燒、牡蠣等等）可以選擇，之後會介紹，而到廣島城、縮景園或是原爆紀念館等地，也都會搭路面電車，來到廣島，一定要搭搭看這個有著百年歷史的交通。雖然這次在廣島只待兩天，且市區主要就是看原爆紀念公園和紙屋町而已，用到的次數不多，但還是對路面電車有很深的印象。

      下篇將開始介紹廣島另一個世界遺產---原爆紀念公園與紀念館。