山形新幹線的南陽市附近，可發現這裡積雪極深，屬於特別豪雪地帶
日本大概有一半的地區冬季的下雪日數又多又長，且經常出現積雪多天不融的「根雪現象」，這些地方被稱為豪雪地帶，豪雪地帶大致上又可以分為三個特徵：高緯度、高海拔或是位於日本海側，其中又以第三個條件：位於日本海側影響最為重大，原因在於當冬季的季風從蒙古、西伯利亞吹向日本時，從日本海側登陸之後就受到日本脊梁山脈阻擋，濕冷的空氣沿著脊樑山脈向上爬升，凝結成了雨和雪，但過了脊樑山脈後大致上就沒有水氣了。因此通常日本海側多雨雪，太平洋側較乾燥。太平洋側通常也只有南岸低氣壓（沿著日本南方海面移動的鋒面）帶來的鋒面雨才有機會下雪。而山形，就是全境位於豪雪地帶的一個行政區，其中更是有80%的地區屬於特別豪雪地帶，因此日本氣象廳當中最深積雪的地方有好幾個在山形，像是今年創下歷史第四深積雪紀錄的肘折溫泉，或是之後在銀山溫泉會提到的尾花澤都是日本氣象廳中降雪量極大的地方，也都在山形縣。
然而，從東京到山形其實有很長一段距離，需要搭新幹線才能夠到達，也因此，這次也一並介紹山形新幹線。
在東京車站，我在一個情人節的翅膀拍照，可惜的是，我現在還是單身狗
在等車時，看到東北新幹線開往新青森站的隼號列車
這種列車屬於E5/H5型隼號列車，主要跑東京到青森、北海道函館的班次，時速可達320公里，是亞洲除了京滬高鐵（350公里）和磁浮列車以外最快的列車，通常會連掛開往秋田的E6型小町號列車，兩車在盛岡分離，由仙台回程時，我們有搭到這種全日本最快的列車。
E5型列車的車頭
E5型列車給人的感覺就是很有型的一種列車，長長的車頭可以使它跑得更快速，2011年3月5日此列車首次使用於東北新幹線，東北新幹線的時速提升為300公里，但6天後，就發生了311大地震，東北新幹線一度停駛，直到4月再度復出，9月恢復300公里的時速。2013年，正式開放將東北新幹線的時速提升為320公里，E5型列車也成了全日本跑得最快的列車。
來看看我們要搭的列車，9:24開往新庄的翼號列車
這就是我們要搭的山彥號列車
好的，得回歸現實了，隼號/小町號列車雖快，但也不是這個時候該出現的列車，我們要搭往山形的列車是E3型翼號列車，這種列車時速只有285公里，通常和E2型山彥號列車連掛，兩車在福島站分離，E2型列車開往仙台，E3型列車則開往山形，而E2型列車當然就是主線了。其實，在隼號列車引進前，山彥號列車可是東北新幹線上最快的列車，只是隼號列車出現後就被比下去了。
一開始，從東京出發時，天氣很好
大概從那須鹽原一帶開始有積雪，但因為暖冬和水氣少的關係，過了福島站之後才開始有大量的積雪，但，過了福島後，卻是我第一次看到那麼深的積雪。
積雪覆蓋的田野
福島與米澤之間的白雪景色，當時天氣好，反而成了一大反差
米澤附近的山，也積了很大一片的雪
接下來的圖則是從米澤到尾花澤之間的景色，雖然是暖冬，但是雪下起來也非常厲害，大致上只有山形市區積雪較少，其他地方積雪都50公分起跳的。
川端康成所說的雪國是新潟，我倒覺得山形才是雪國
事實上，日本應該沒有一個都道府縣比山形更適合以「雪國」來形容了，包括肘折、大井澤、尾花澤、小國、金山等在日本積雪前三十名的「常客」都位於山形。此外，日本積雪最深的前20名當中，最多的仍是新潟縣，但似乎，山形縣近年來正在急起直追。
雪中的南陽車站附近景色
這裡積雪較少，沒錯，這裡是山形車站附近
順便說明一下，山形新幹線屬於迷你新幹線，新幹線系統（包括台灣高鐵）有一個很大的特點，就是軌道多為新建造，且多為標準軌（日本和台灣乃至於日本新幹線系統輸出的目標東南亞、印度都以窄軌，即1067mm為主流，標準軌則為1435mm）；然而，迷你新幹線卻有如歐式高鐵，以原軌道（窄軌）拓寬為標準軌後讓新幹線在軌道上行駛為主，當時的目標是時速200公里，結果卻只能到時速140公里，並沒有比特急快多少，因此完成了山形、秋田兩條迷你新幹線後就暫停建設模擬新幹線了，而票價也收特急票價。問題來了，那原本在在來線（即窄軌）運行的列車該怎麼辦？答案是，在拓寬軌道時，會保留原先窄軌的1067mm軌距，讓在來線能夠運行，因此也會出現新幹線跑普通車的特殊狀態。
這趟山形之旅，搭了三次山形新幹線，分別是從東京出發的福島（山形新幹線起點）到米澤、米澤到大石田和隔天（2月2日）大雪中的大石田到山形，三次都看到了雪，卻是完全不同的風景。另外，山形新幹線屬於在來線等級的新幹線，再加上全線位於豪雪地帶，因此比起一般新幹線，受天氣而需要暫停、停止運行的狀況也較頻繁，如果冬天要去山形的，請注意一下這點。
下篇將介紹米澤上杉神社與米澤牛，盡請期待！
沒有留言:
張貼留言